REMOLQUES Y ACCIÓN DE REMOLCAR

Consulte a su concesionario ASIS acerca de un remolque conveniente ya que hay Numerosas consideraciones que tener en cuenta para elegir bien. El remolque deberá ajustarse a los reglamentos locales y puede exigir un sistema de frenado independiente que dependerá del peso total del conjunto barco y remolca. Si un barco excede una determinada anchura se considerará como "vehículo excepcional" y eso exige un marcado especial. Los barcos de ASIS que son mucho más ligeros que barcos en fibra de vidrio o en aluminio de longitud equivalente, exigen generalmente un sistema de remolque más pequeño y más económico. Los barcos hinchables deben ser protegidos enteramente por resbalones con alfombras mientras que las semirrígidas requieren exactamente rodillos en nylón para sostener la quilla y resbalones para sostener los largueros horizontales. Los remolques de lanzamiento desde la playa tienen un sistema partido de pivote para permitir al barco de ser dirigido desde arriba y guiado por rodillos en el centro al mismo tiempo.

LISTA DE CONTROL DEL DEPORTISTA NÁUTICO

Control Visuales del Barco e Informe

• Comprobar que el bung está en su lugar y bien fijado
• Comprobar el perímetro de el flotador y probar la presión de aire
• Comprobar que las conteras de la bomba para hinchar son adaptables a las válvulas
• Comprobar el equipamiento de seguridad a bordo y asegurarse que todos los objetos están correctamente sujetados
• Comprobar las llaves del barco, las llaves de los maleteros, kill switch, probar la electrónica
• Comprobar los remos y la cuerda de remolque .

Informar la tripulación y los pasajeros sobre el sitio y el método de empleo de los chalecos de rescate, muy especialmente para los que están por primera vez en la embarcación. Los niños, las personas mayores y las personas que no saben nadar deben siempre llevar un chaleco de rescate. Es necesario recordar también los procedimientos básicos de ayuda y evacuación y los procedimientos de llamada a socorro.

Chalecos de Rescate

• Tenga al menos un chaleco de rescate autorizado por las autoridades encargadas de los asuntos marítimos por pasajero y dos más como mínimo a bordo.
• Conviene tener también una boya de lanzar si la embarcación hace más de 16 pies de longitud.
• Explique el sitio y el método de empleo de los chalecos de rescate a los que están en la embarcación por primera vez.

Dispositivos de Alerta

• Tengan una bocina capaz de producir un sonido de una duración de 4 segundos audible a al menos 1/2 miles del borde.
• Si utilizan una bocina a aire portable, tengan una bomba de aire de reemplazo o algún otro artículo de sustitución.
• Ate un silbido a cada chaleco de rescate

Alumbrados y Shapes

• Tenga todos los fuegos de navegación impuestos por la legislación para su barco.
• Asegúrese que todas las luces de los instrumentos funcionan.
• Si tienen la intención de hacer una excursión en barco que exige un day shapes, llevase los shapes requeridos.
• Tenga a bordo una lámpara antorcha y pilas disponibles

Señales de alarma

• Guarde los cohetes, las señales de día, etc, en un sitio accesible y asegúrese de que estén almacenados en un lugar seco.
• Llevase las señales con usted en cualquier momento aunque no sea exigido por los Guardacostas.
• Informe a la tripulación y a los pasajeros de su sitio y de las normas de seguridad para un uso conveniente.

Herramientas y Recambios

• Llevase una caja de herramientas básica con herramientas convenientes para su barco.
• Llevase una caja de recambios que incluyen el filtro a gasolina, las bombillas, las partes principales, los tapones de casco, etc...

Combustible y Aceite

• Llene sus tanques.
• Si no pueden, tenga al menos bastante combustible para tener un margen razonable de seguridad para su vuelta.
• Comprueba los niveles de aceite motor y del líquido de enfriamiento

Extintores

• Lleve al menos un extintor a bordo y asegúrese que es accesible.
• Comprueba que tiene bastante según las normas las autoridades encarga de los asuntos marítimos.
• Comprueba que se fijan en soportes fiables, que funcionan sin peligro y están en estado de marcha antes de la salida.
• Tome el tiempo de indicar sus sitios a los pasajeros y a la tripulación.

Ventilación

• Si hay un olor de combustible antes de ventilar, haga funcionar el motor algunos minutos antes de ir y controle de nuevo.
• Si el olor persiste, apague el motor y busque de dónde viene el goteo.  

Calzos

• Comprueba que los calzos estén razonablemente secos y que las bombas de calzo no funcionen en exceso.
• Limpie cualquier aceite o líquido invertido en los calzos para evitar que eso cause una polución pasando por encima del borde.

Previsión meteorológica

• Comprueba siempre los boletines meteorológicas antes de salir.
• Tenga una radio a bordo para tener los últimos boletines meteorológicos.·
• Comprobación de los baterías.
• Si tiene un doble sistema de cargamento eléctrico, asegúrese de poner el interruptor en buena posición.·
• Asegúrese que la corriente llega por todas partes sobre el barco.·
• Comprueba que tiene baterías para los accesorios como radio portable, antorcha, GPS, etc.
• Si son recargables comprueba su carga.

Consejos para amarrar y echar el ancla

• Tenga siempre un ancla al menos vinculada a bordo.
• Llevase siempre dos o tres amarras suplementarias en caso de que encontrara condiciones inusuales de amarradura al muelle.
• Comprobar si las cuerdas no están gastadas.
• Recoja las defensas a bordo para amarra o remolcar si es necesario.  

Normas & Documentación

• Tenga a bordo los papeles del barco, el permiso de radio, el permiso de pesca, etc...
• Tenga la autorización o las autorizaciones para las zonas donde tiene la intención de navegar según su habilitación

ANTES DE LA SALIDA

Los Barcos ASIS se fabrican para alcanzar las normas usuales específicas las más elevadas para la seguridad sobre el agua.

El rigor y un control de esta lista " Antes de la salida " garantizará la seguridad de todas las personas que irán en un barco. Comprueba el estado del barco.

• Todos los pasajeros deben estar equipados, implicados y preparados para el mar.
• Lleve todo el equipamiento de seguridad de rigor.
• Prepare se y equipe se por cualquier tiempo

Responsabilidades

Es del deber del capitán a bordo de llevar el equipamiento de seguridad conveniente para la salida y de ser capaz de reaccionar en las condiciones siguientes:

Hombre al mar – exige de tener a bordo chalecos de rescate individuales, una cuerda de supervivencia susceptible de lanzarse a la persona caída al mar y de vigilar que los pasajeros estén equipados de tal modo que minimicen los riesgos de hipotermia. Las consolas ASIS disponen de calzos secos o húmedos y pueden equiparse los flotadores con bolsas para guardar las cuerdas de supervivencia

Fuego en el mar - Se debe instalar un extintor adecuado. Las consolas ASIS pueden encargarse con sitios especiales para los extintores bays.

Una avería de combustible o una pérdida de potencia pueden evitarse comprobando el nivel de los tanques, los filtros y las duritas antes de la salida al mar. En caso de pérdida de potencia al mar, comprueba lo que precede y limpie lo o sustituya lo si es necesario. Remos, un bichero, un ancla flotante y dispositivos de indicación deben llevarse ya que pueden exigirse en caso de control. Llevase un bolso de seguridad que debe contener cohetes de alarma, hoja de V, un espejo solar, antorchas y cremas de protección solares, repulsivas anti insectos y mantas térmicas.

Herida en el mar - Llevase un equipo de primer ayuda y manual de ayuda apropiado para este tipo de actividad...

Problema eléctrico - el capitán a bordo debe conocer el estado de las baterías y el sitio de los fusibles. Las consolas de ASIS se conciben para proporcionar soluciones de montaje para todos los cableados, capacidades, los paneles de interruptores y fusibles necesarios.

Goteos o infiltraciones de agua – Si el agua entra en el barco, quite la con un cubo, una bomba eléctrica o manual comprobando que los tapones de evacuación están bien en sus sitios. ASIS dispone de un sistema de drenaje automático de la cubierta que evacúa el agua si el barco avanza..

Condiciones meteorológicas – Ya que las condiciones meteorológicas cambian en el mar, asegúrese que la información meteorológica que sigue tiene en cuenta estas modificaciones, o programe de nuevo su excursión en consecuencia. Asegúrese que los pasajeros se visten suficientemente para protegerse del frío, la lluvia y el sol y que haya bastante comida y agua para todo el mundo a bordo.

Fuentes de información – comprueba con su distribuidor ASIS así como con las autoridades locales las condiciones y las prácticas locales en cuanto a crucero. El personal con experiencia de ASIS y sus distribuidor es son una verdadera mina de información, no dude en contactarlos

Mantenimiento cíclico – la inspección inesperada de su casco ASIS y de sus flotadores durante los desplazamientos sobre remolque y antes de ponerlo al agua son saludable así como un control antes de la salida para detectar problemas durante el aparcamiento y un control permanente durante los transportes por carretera con el fin de garantizar que ningún daño se causa por los neumáticos del remolque. En caso de fuerte olor de combustible, es necesario siempre localizar el origen para determinar la fuente y la causa

Informe de los pasajeros antes de la salida – es esencial informar a todos los pasajeros de las normas de seguridad a las cuales deben plegarse. Es preciso también mostrarles el lugar en el que se guardan los chalecos de rescate así como todos los demás equipamientos de seguridad que están a bordo o al interior de la consola ASIS..

PUESTA Al AGUA

La puesta al AGUA del remolque ASIS consta de etapas predeterminadas en la preparación de la puesta al AGUA. Es necesario tener también cuidado con el sitio del lanzamiento. Los papeles y las instrucciones necesarios para el lanzamiento deben ser dados por el capitán antes de la puesta al AGUA.

Preparación
Detenga al lado de la bajada de puesta al agua, sobre la superficie plana de preparación. Todo el equipamiento debe cargado y fijado en su barco ASIS teniendo bien cuidado que la carga máxima recomendada esté respetada. Los pasajeros deben haber sido informados sobre las normas de seguridad y controlados con el fin de garantizar su comodidad personal o cualquier otra cosa necesaria incluso relativa a su comportamiento para que tengan bastante calor y estén instalados confortablemente Los pasajeros deben tenerse aparte mientras que un miembro entrenado de la tripulación libera las correas que vinculan el barco con el remolque y que se retira la cadena de seguridad del arco. Cuando el trinquete está en lugar así como el cable de torno, comprueba que los tapones estén en su lugar y bien apretados. Asegúrese que la durita de combustible y la corriente eléctrica estén conectadas, y que el carburador del motor se haya llenado de carburante, abra las cerraduras y retire los calados del motor y ponga el motor en orden de marcha. Inserte la llave de contacto y comprueba que el bichero es accesible y rápidamente esgrimida en caso necesario. Comprueba que el propulsor funciona y que las líneas de amarradura de popa y proa son seguras y accesibles. Descienda hacia la bajada y evalúe todas las VARIABLES como la altura y la anchura de la bajada, su carácter deslizante, las corrientes de marea, el ángulo de la bajada, los peligros sumergidos, el viento y el lugar de embarque para los pasajeros. Vuelva de nuevo a los pasajeros y comprueba su aptitud a embarcar y aconseje les el mejor lugar para embarcar.

Puesta al Agua propiamente dicha
Cada remolque tiene una profundidad óptima para poner el barco al agua y para salir lo, que corresponde al nivel dónde la polea o la guía se encuentra exactamente por debajo del nivel del agua. Tener la polea aún más baja no es mejor ya que el barco correría el riesgo de ir hacia arriba en vez de deslizarse detrás sobre los rodillos. Un miembro de la tripulación debe quedarse como observador, al lado y vista del conductor sobre la bajada para ver bien lo que pasa durante la operación. Ponga el coche en posición 4x4, asegúrese de una mirada que el área esta bien libre y luego retroceda a un ritmo lento y constante supervisando la menor señal de mano de los observadores. Detenga el coche al sitio predeterminado dónde la profundidad es ideal para la puesta al agua. Con el observador que se tiene posteriormente, si hay corriente o viento, sujete la cuerda del barco, libere el trinquete y afloje el cable primario del torno que conecta el anillo de remolque al remolque. Sujetando la extremidad del remolque, empuje el barco a lejos para permitirle deslizar correctamente fuera del remolque. Ayude al observador a amarrar el barco a la orilla antes de retirar el coche. Si el mar se levanta y que hay viento, el capitán debería subir sobre el ASIS y permanecer a los mandos, poner en marcha el motor antes de trasladarlo del remolque. Fije el cable de torno sobre el remolque, salga de la bajada y aparque el remolque.

El crucero en seguridad
ASIS recomienda vivamente que la seguridad sea la primera prioridad en toda su actividad de crucero. Los barcos ASIS se fabrican para exceder los criterios de la Lloyds para los materiales en todos los aspectos de construcción, concepción y flotabilidad. Incumbe pues al propietario y al operador de equipar cualquier barco hinchable ASIS de todo el equipamiento de SEGURIDAD necesario según las condiciones y la naturaleza de la excursión que se organizará Más allá de las exigencias de la ley marítima local e internacional, es de la responsabilidad del capitán del buque de ejercer su "deber de prudencia" que sea para una maniobra segura o difícil y de adoptar todas las medidas de sensatez para garantizar la seguridad de la tripulación y los pasajeros en el mar. Los cuadros de visualización de las limitaciones de empleo del fabricante deben respetarse totalmente. Las semirrígidas de ASIS deben solamente equiparse de accesorios aprobados por los concesionarios certificados de ASIS de una manera conforme a los métodos establecidos por ASIS. La seguridad a bordo es de la responsabilidad de cada persona que practica el crucero y quien sube en un barco debe tener una actitud proactiva para aprender y entender los factores que pueden afectar a su propia seguridad en el mar.

NAVEGACIÓN

ASIS considera que la navegación costera es una competencia adquirida por la experiencia práctica así como la ayuda de una brújula cuya desviación se debe comparar con la de un tablero de corrección de la desviación situado cerca de dicha brújula una vez que se instala. Su distribuidor ASIS será feliz de aconsejarle sobre este tema así como sobre todos los períodos de prácticas de navegación convenientes disponibles.

Los capitanes a bordo deben asegurarse que tienen al menos dos métodos de navegación aplicables para poder comprobarse cruzando los dos y eliminar todo error humano. A pesar de la gran precisión del GPS, no impide un error de utilización y es siempre beneficioso tener un segundo método de navegación para confirmar.

Se deben llevar Mapas marinos oficiales y rellenar el tradicional libro de bordo, registre allí la hora de salida, el cabo y la ruta además de los datos GPS. Los horarios de marea deben también estudiarse para estar seguros de pasar en toda seguridad en las aguas poco profundas.

ASIS tiene los conocimientos técnicos y la experiencia para proporcionar protecciones para los Mapas y los instrumentos así como para concebir parabrisas y disponer las consolas para facilitar el empleo durante la navegación.

PROPULSORES

Número de aletas de hélices: Dos son realmente el mínimo práctico. Dos aletas de hélice son también muy eficaces. Cuanto más aletas hay añadidas, más la eficacia aumenta al igual que las vibraciones. Tres aletas son prácticamente la norma normal. Cuatro, cinco y seis aletas se utilizan para instalaciones más especializadas, como los carreras. Diámetro: Otro concepto simple, es el círculo exterior recorrido por la hélice en rotación.

Paso :
Esto es un poco más técnico. En un mundo perfecto, sin pérdidas, el paso es la distancia teórica que su barco podría recorrer para una vuelta completa. Con el diámetro y el material, hay habitualmente variables por las cuales eligen un apoyo vertical (más que eso a continuación.) Recorte: la forma familiar de las orejas de Mickey para una hélice no es la la única disponible. El recorte es la forma de hélice, vista a lo largo del eje.

Inclinación:
Piense en el artista de dibujo animado que dibuja a Mickey Mouse. Si Mickey aceleraba repentinamente, las extremidades de sus orejas se dibujarían estiradas hacia atrás. Esta es la buena forma. Una mala forma sería la de sus orejas que sobrepasan cuando él se ha detenido. Grandes hélices evitan tener algas y rompen la superficie.

Rastrillo:
Rastrillan por la velocidad si se dibujan detrás hacia el frente del barco. Así pues, en vez de un arco plano para que las hélices giren adentro, un efecto hinchando global a partir del eje que debe inclinarse produce un cono. ¡El rastrillo cero es un disco plano, el rastrillo plano está como un sombrero Chino y el rastrillo curvado está como su wok! El rastrillo ayuda a reducir la cavitación y el ventilación. Debido al puñado suplementario de apoyos verticales, el frente del barco se alzará más, un problema para los barcos ligeros.

Cupping:
El borde de salida de la aleta de la hélice se vuelve habitualmente ligeramente hacia el exterior del barco. Esto hace una forma de taza. Eso puede ajustarse para precisar su pico de régimen del motor. Poner con forma de taza produce ventajas similares al rastrillo. Es preferible confiar su ajuste a expertos.

Materiales:
El material con el cual su hélice se fabrica tiene una gran influencia sobre su elección. El plástico es barato, pero flexible y propenso a romperse. Algunas hélices en plástico pasan el problema proponiendo aletas reemplazables. Esto permite también los cambios fáciles de paso. Después, y probablemente el más común, hay el aluminio (aleación). Éste presta un buen servicio a un coste relativamente bajo. Reparaciones pueden hacerse sobre pequeños impactos en las aletas haciendo un modelo de hélice satisfactorio para todo el mundo. El acero inoxidable es la elección del más serio aficionado de resultados Las hélices inoxidables son más sólidas y agarran más ya que se deforman menos. Son también mucho más resistentes a los daños a causa de la ventilación y de la cavitación. El inconveniente es el coste inicial más elevado y la masa más elevada. El factor de coste es claramente superior. La masa suplementaria significa esfuerzos mayores sobre su caja de velocidad. Con más masa que debe animarse, los engranajes en su caja de velocidad toman más sacudidas. Además se almacena más energía en la hélice de modo que las variaciones del acelerador implican sobrecargas en los engranajes

Ventilación y cavitación:

La causa de los dos problemas es muy diferente. La ventilación es el aire de la superficie o el escape que está aspirado por la hélice. La cavitación se produce cuando vapor de agua hirviente se produce, reduciendo la capacidad de la hélice para empujar correctamente. Cuando el vapor se condensa, la implosión resultante erosiona el metal de la aleta (quemadura de cavitación). La ventilación puede considerablemente reducirse con la ayuda de un chato cavado en el eje de transmisión (a menudo incorrectamente llamada el chato de cavitación) y un ligero empuje para evitar que el escape desactive la aspiración de la hélice. La cavitación muy probablemente se debe a una mala concepción de la hélice o a los pequeños choques sobre la hélice. La solución es evidente.